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豪华运动大揭ldquo底rdquo [复制链接]

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一个是声名在外的运动轿车标杆,一个是新晋硬核大后超新秀,宝马3系和凯迪拉克CT5这两台车无疑是豪华运动轿车的两大代表。

即便现款宝马3系已为家庭用户伸向了橄榄枝,但舒适之下的它还是留有属于运动的最后一丝倔强。而另外一台CT5则是对运动王座虎视眈眈的硬核选手,凭借着MRC、mLSD、Brembo、米其林PS4S底盘四件套彰显着它的来势汹汹。

以往,CT5的这些原厂底盘性能配置只有顶配铂金型配备,而日前,款CT5新增尊贵型,新车在承袭原有丰富配置的基础上,将mLSD、Brembo、MRC、PS4S等顶配车型才有的机械配置下放到这款次顶配车型中,为喜欢运动属性的消费者提供了更轻松的入手门槛方式。

这也意味着配备机械顶配性能套件的CT5尊贵型,锁定到宝马LiM运动套装的价格区间。两款主打运动路线的车型相比,谁能更胜一筹呢?

底盘比拼

3系变舒适,CT5尊贵型“武力值”拉满

对于年轻人而言,一台30万级的“大后超”,最具吸引力的部分当然是能带来无穷乐趣的驾控体验。而毋庸置疑,CT5尊贵型这次最大的亮点,就是将底盘性能武装到牙齿的“底盘四件套”从铂金型下放到次顶配车型。

首先从笔者最感兴趣的MRC主动电磁悬挂这个独门黑科技说起。

它可在不同模式下调节减震器阻尼,每秒次的扫描路面,根据实时路况进行悬挂调节。放到实际驾驶体验中,MRC主动电磁悬挂的作用几乎是全时、全工况的,日常能够更细腻的处理颠簸,激烈驾驶为车辆提供支撑力,有效抑制车身侧倾幅度,降低重心摆幅。做到了既有操控,又能兼顾舒适性,这样的表现在同级别车型中都非常少见。

当然,MRC主动电磁悬挂还只是CT5尊贵型“底盘四件套”中的一项,mLSD机械式限滑差速器,还会在车辆过弯时给予尾部动作很大的帮助,能够有效防止车轮空转打滑,通过锁死打滑车轮并将动力集中输送至有抓地力一侧,即使在剧烈加速或极限过弯时仍能确保动力的平稳持续传输,对于劈弯节奏的控制也更有把握。

相较之下,宝马LiM运动套装过弯极限其实并不低,合适的前后配重、后驱、两段阻尼的悬挂让它的操控实力依旧维持在同级的第一梯队,爽快绝对没有问题。与此同时,这一代3系无论长轴还是标轴,悬架调校上都在更加注重过滤路面颠簸,舒适性和高级感相比上一代车型有明显提升,这种变化也更符合当下大多家庭的用车环境。

影响操控水平的还有刹车表现,CT5尊贵型作为新增的次顶配车型,将Brembo四活塞刹车卡钳和FNC刹车盘、mm宽的米其林PS4S轮胎配备齐全。可以说在这个配置组合下是同级无解的水准,让你有足够的信心一次又一次延后刹车时机,发挥车辆的机械潜能。而宝马LiM运动套装使用的也是一款运动轮胎,来自普利司通泰然者,规格为/45R18。轮胎上,的确要稍逊于CT5,但是实际体验下,它整个刹车的行程中制动力都是非常线性的。

正因为有了这些顶级的机械配置和功能,CT5尊贵型从悬架、轮毂支撑,再到mLSD的智能分配后侧左右驱动轮扭矩,在机械层面CT5尊贵型已经达到“顶配”的配置,属于真正高调站队操控的驾驶者之车。而这一代宝马LiM运动套装也依然能给你十足的人车沟通感,底盘极限也维持了同级标杆的水准,只不过是变得更好开了、同时也更舒适了。

动力环节

豪华运动车的灵魂

前面我们已经论述了,底盘对于汽车操控的影响非常大,它决定了一台车型的运动潜能和极限,但底子再好,没有一套好的动力系统,也无法发挥其最大的功效。毕竟即便再优秀的人车沟通感,受马力的牵制也会让想劈弯的你佛系下来。

CT5的动力系统显然是同级别的一股清流,对比宝马3系总是用更高价位匹配高功率发动机的做法,CT5“一视同仁”地全系配备2.0T高功率发动机,而这一点也是CT5车系在同级市场上的一大优势。毕竟定位于豪华运动轿车,追求驾控感受,无论其他配置根据消费者的实际需求做出何种改变,都最不应该舍弃动力环节。

具体到本次对比的车型,CT5尊贵型采用的是Ecotec2.0T发动机,匹配的是10速手自一体变速箱,系统能够输出kW的最大功率,N·m的最大扭矩。相比下,宝马LiM运动套装搭载的2.0T+8AT组合,输出kW最大功率和N·m的最大扭矩,反应到百公里加速成绩上,CT5尊贵型7.3s破百,Li则未步入8秒俱乐部。

在最能触及年轻人G点的加速方面,由于绝对动力之间的差异,CT5尊贵型给人更足够的底气,10AT变速箱配合得也十分到位,实际驾驶感受降挡十分积极。

凯迪拉克CT5尊贵型

宝马LiM运动套装

宝马LiM运动套装的ZF8AT的表现依旧惊艳,反应非常听话,丝毫没有拖泥带水的动作出现,档位会积极且精准地出现在了它应该出现的位置,甚至于有了这台如此聪明的变速箱,你根本用不上换挡拨片,它的反应速度和机敏度比人为操作来得更加干脆利落。而CT5尊贵型得益于10AT变速箱换挡速度较快且齿比绵密,加速,动力连贯、响应迅速、换挡平顺也都是这套动力总成的优点。

至于网上有观点认为同为AT变速箱,CT5挡位多,百公里加速破百需要的挡位数较高,会影响加速时间,这就是属于谬论了。

理论上来说,CT5尊贵型的10AT的确多出2个挡位,但假设两车引擎的红线转速都是,则两车都需要3挡破百。而且因为这台10AT前3挡的齿比及终传其实比宝马LiM运动套装的8AT更小,如果CT5尊贵型的的红线转速能上到,CT5其实在2挡就能完成破百,并不存在急加速时升挡动作过于频繁。

另外,CT5还提供了性能换挡模式。40km/h以上时,将油门踩到底,就会出现咯哒一声,然后立即松开油门,仪表就会显示性能换挡模式触发。这时,发动机转速会始终保持在0转以上,动力响应也就更灵敏。

而这一代宝马3系在全油门激进状况下的换挡模式也有所优化,1挡升2挡有了很平顺的感受,同时换挡过程也变长了。这样的改变,想必再也不会有人“抱怨”这台车激进驾驶的换挡过于“狂暴”,而这或许也是宝马工程师回应市场需求的最佳平衡结果吧。

综合产品力考核

舒适、科技、品质

在满足了自己的需求后,别忘了,无论是CT5还是3系的购买人群,大多会考虑到其对于家庭需求的贡献能有多少,因为他们往往不是一个人,更多的是事业有成的年轻家庭。

首先论舒适性,其实别看这一代3系底盘变柔和了,它在乘坐舒适性上的进步也是相当大的,而CT5一贯继承了凯迪拉克均衡的优点,运动兼顾舒适,所以可以说是不相上下。

CT5尊贵型方向盘、前排座椅配备个性化存储,座椅加热与自动空调联动,无论当下的三伏天还是冬季,上车前就能提供适宜的温度。后排支持比例放倒,实用性更强。而宝马LiM运动套装这些功能都是缺失的,但在自动泊车,驾驶疲劳这两项人性化配置方面能够扳回一城。

另外,CT5尊贵型还搭载了原来顶配车型才有的液晶仪表盘,以及附带主动降噪静音技术的Bose音响系统,音效和静谧性,对于豪华感和用车氛围相信都是不错的提升,同时也为喜欢CT5运动配置的用户降低了入手门槛。在辅助驾驶方面并线辅助、车道保持等这些安全功能CT5尊贵型也都实现了标配。而若想要宝马LiM运动套装的配置清单达到CT5尊贵型类似的程度,要将这些选配收入囊中。

论品质,都是30万+的豪华运动轿车,二者在座舱中都采用了环保的PUR水性胶+3Dmesh的手工包覆材料组合。但相较之下,在最重要最考验材质的仪表台和门上装区域,同级除了沃尔沃只有CT5全系采用了TPO材质,更注重环保。而宝马则把更多的心思放在了门板、A柱等部位的隔音棉或一体成型隔音板等用料上。

值得一提的是,CT5全系车型采用ALPHA第二代平台,安全笼式的座舱结构,将B柱后段完整的PHS钢顶梁延长到了C柱,并且还做了一套类似防滚构架的结构,能够提升对第二排乘客的防护,同时加强了车辆的整体刚性。而同样注重运动性的宝马3系,相比上一代车型在车身结构方面也有所提升,整体刚性提升了20%,并且在后排车门处采用了加强筋和弓形防撞梁。

综合来看,两款车都是当前豪华运动车型的代表之作。

从驾控体验上来说,宝马LiM在保留了运动基因之外,同时也向市场做出妥协,更倾向于日常生活中给家人、朋友提供了一个舒适的空间。而这一代的CT5在运动方面则展现出了一定的底气和实力,特别是作为新增的次顶配尊贵型,加上底盘四件套的加持,能够让消费者以轻松的方式享受到运动性能和驾驶乐趣,变得更加的纯粹。同时,注重实用的舒适性配置和用料也能让消费者更容易享受到多样的用车体验。至于这两台车性格相似又迥异的车型,到底哪台更适合你,相信看完文章,你的心中已经有了答案。

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